龙华线是深圳地铁的一条路线，原名深圳地铁4号线，属于城市轨道交通系统。路线位于深圳市中心区“中轴线”及金田路地底，由福田口岸站至清湖站，呈南北走向，一期工程于2004年12月28日投入运营，二期工程于2011年6月16日投入运营。龙华线在路线图中通常以红色标示。2014年1月26日，龙华线首批2列6节版列车正式投入运营。

龙华线

深圳地铁4号线

城市轨道交通系统

深圳市中心区“中轴线”及金田路地底

设计规划

截止2011年6月16日14时，龙华线全线正式开通。

沿线各站分别为（南→北）福田口岸（FutianCheckpoint）→福民（Fumin)→会展中心(Convention&Exhibitioncenter)→市民中心（CivicCenter）→少年宫（Children‘sPalace）→莲花北（LianhuaNorth)→上梅林（Shangmeilin)→民乐（Minle)→白石龙（Baishilong)→深圳北站（ShenzhenNorthRailwayStation）→红山（Hongshan)→上塘（Shangtang)→龙胜（Longsheng)→龙华（Longhua）→清湖（Qinghu)

截至2007年，龙华线(4号线)已开通的车站有五个，分别是福田口岸站、福民站、会展中心站、市民中心站和少年宫站。其中会展中心站是该线和1号线的换乘站，福田口岸站通过福田口岸与香港的港铁东铁线落马洲站接驳。全线单程运行约需时10分钟，正常情况下使用两架列车行走，行车间隔约为每10分钟一班；另配备一列备用列车，若启用可压缩班次至7分钟一班。

截止2011年6月16日，龙华线已全线通车，初期配备8辆4节编组列车，发车间隔8分钟；在2011年深圳大运会前（2011年8月8日）龙华线列车数量增加至13列，发车间隔6分钟；至2011年12月，龙华线列车数量已经增加至18列；日后列车数量会进一步增加，发车间隔将进一步缩短。为了缓解高峰期乘车拥挤程度，龙华线在早晚高峰会加开特别班次，让客流密集路段的发车间隔缩短至2到2.5分钟；早高峰特别班次运行路段（福田口岸-深圳北站），晚高峰特别班次运行路段（会展中心-红山），请各位乘客留意车站广播和站务人员指引。

运行列车

2009年8月18日，中国南车南京浦镇公司（南京浦镇）取得4号线28列列车合约订单，每列有4节车厢，为「二动二拖」编组，于2011年4号线第二期投入运营前投入运行。在电机驱动的现代轨道交通车辆中,牵引变流器控制着车辆的运动并向其提供动力。1

在营运初期，只有8列车投入服务，完全不能满足客流需求。但随着南车浦镇造车速度的提升，投入服务的车辆也迅速增加。2012年3月，首批订单的24列车已全部交付完毕。

4号线采用的是4节编组，与深圳地铁其他路线的6节车厢不同，列车载客量比其他路线的列车都要少。且由于4号线上下班客流极大，导致4号线高峰时段拥挤情况严重。虽然港铁不断采取措施，包括运行高峰专列以及压缩间隔，以增大运能，但仍无法满足客流增长的需求。

2014年1月26日，首2列「四改六」列车投入运行，该两列分别命名为「深港相连号」（404号车）和「龙华号」（405号车）。截至2015年1月30日，最后1列4节编组列车退出正线服务，4号线已全面采用六节编组列车行走，并预计在2015年3月全面完成「四改六」工程。

运营情况

截止2013年3月，龙华线的28辆列车到齐，高峰期行车间隔2-2.5分钟，平日平峰期行车间隔5-6分钟，节节假日统一为4-5分钟。

龙华线(4号线)已于2010年7月1日转交予港铁（深圳）公司营运，直至2040年止。

行车间隔：高峰期2.5分钟，平峰期4-8分钟，节假日3.5-6分钟。

全程运行时间：32分钟

突发事件

运行事故频发

2011年6月18日，深圳4号线开通第二天，一趟列车发生屏蔽门和车门故障，导致多趟列车运行受影响，许多地铁上班族因此迟到。6月27日，深圳地铁4号线在少年宫站因车门发生故障而导致列车延误。

车门突然打开

2011年7月25日18：45左右，深圳地铁4号线在少年宫往会展中心段行驶时，车门突然打开，旁边有位手扶车门的女生吓得尖叫起来。“还好，她不是完全靠着门，要不就掉下去了。”

车门开了10秒左右就关了，当时列车处于常速行进状态，然后缓慢停了下来，一两分钟后继续行驶。

调查未出结果

港铁轨道交通(深圳)有限公司一名工作人员表示，其内部针对前天的事正在调查，到时有官方回复会告知公众。然之后多次致电港铁公关部，均为“线路繁忙”。

列车班次

服务时间为6时30分至23时30分。全程单向票价6元。

从福田口岸到清湖的全程行车时间约40.5分钟。工作日早晚繁忙时间班次为2.5分至4分钟一班，非繁忙时间班次则为5分钟一班。周末及假日全日班次为5分钟一班。夜间23点后架空段限速60km/h。

线路发展

一期工程

作为深圳地铁一期工程的一部分，4号线一期工程由皇岗站（后改名为福田口岸站）至少年宫站，全长4.479公里，于2004年12月28日正式开通。虽然福田口岸站被列入一期工程，但当时并未启用。因此开通时4号线只有福民、会展中心、市民中心和少年宫4个车站。自2004年到2007年，4号线仅使用一条轨道、一架列车往返行驶，行车间隔长达17分钟。除节假日外，客流极少。

2007年福田口岸站开通后，4号线已开通的车站有五个，分别是福田口岸站、福民站、会展中心站、市民中心站和少年宫站。其中会展中心站是该线和1号线的换乘站，福田口岸站通过福田口岸与香港的港铁东铁线落马洲站接驳。

二期工程

少年宫－清湖

龙华线二期工程将由少年宫站向北延伸，经莲花北、梅林地区到达龙华的清湖站，长约15.8公里，共新增16个车站。深圳市政府已于2005年5月26日宣布由香港的地铁公司（现称港铁公司）全资投资承建及营运此路段，并在2005年11月4日动工兴建，在2010年9月底建成。建成后港铁将继续拥有该线的专营权，为期30年。

三期工程

清湖－牛湖

龙华线的三期工程是由二期工程的终点站清湖开始，到达观澜的牛湖站，长约10.770公里，其中高架线1.759公里，地下线8.825公里，过渡段0.186公里，全线设车站8座，并建议为地下的形式。

站点设置

龙华线（原地铁4号线）：由福田口岸至龙华清湖区段站点名称依次为：福田口岸站、福民站、会展中心站、市民中心站、少年宫站、莲花北站、上梅林站、民乐站、白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站、清湖站。

福田口岸站：与东铁线落马洲站换乘。福田口岸站的结构共分四层，其中第三层为出境大厅，第二层为入境大厅，而第一层则为车站站厅。两个侧式月台及一个岛式站台设于底层，平常使用一个岛式月台和一个侧式月台。平常使用的两个月台中，一个侧式月台接载从各地往皇岗口岸（2011年的福田口岸站）方向的乘客，而另外的岛式月台则接载从福田口岸往少年宫方向的乘客。这种设计在欧洲被称作西班牙式月台布局。（地下站)

福民站：福民站的结构共分二层，其中一个岛式月台设于下层，而上层则为车站站厅。车站并设有两条轨道。（地下站)

会展中心站：与罗宝线换乘。会展中心站的结构共分三层，其中第二层为一号线站台，其中第三层为四号线站台，而顶层则为车站站厅。车站并设有四条轨道。（地下站)

市民中心站：两层结构。地下为侧式月台。一楼为车站大厅。二楼为站台。（地下站)

少年宫站：龙岗线和龙华线换乘站。分两个站厅，两个站厅分别都是两层结构。龙华线采用侧式站台。龙岗线采用岛式站台。一层都是车站大厅。乘客若需换乘须步行135米的路程。（地下站)

莲花北站：莲花北站为两层结构，是岛式站台。（地下站)上层为车站大厅，下层为车站

上梅林站：上梅林站为两层结构，是岛式站台。（地下站)上层为车站大厅，下层为车站

民乐站：民乐站为两层结构，是岛式站台。（地面站）上层为车站大厅，下层为车站

白石龙站：白石龙站为两层结构，是岛式站台。（高架站）下层为车站大厅，上层为车站

深圳北站：深圳北站为四层结构。与五号线环中线换乘。三楼为4号线车站，二楼和一楼分别为4号线和5号线站厅，负一楼为5号线车站。龙华线车站为岛式站台，环中线车站为侧式站台。

红山站：红山站为两层结构。为岛式站台。（高架站）下层为车站大厅，上层为车站。

上塘站：上塘站为两层结构。为岛式站台。（高架站）下层为车站大厅，上层为车站。

龙胜站：龙胜站为两层结构。为岛式站台。（高架站）下层为车站大厅，上层为车站。

龙华站：龙华站为两层结构。为岛式站台。（高架站）下层为车站大厅，上层为车站。

清湖站：清湖站为龙华线终点站。清湖站为两层结构。为岛式站台。（高架站）下层为车站大厅，上层为车站。

龙华线二期工程（莲花北站至清湖站）由港铁建造，所以站内的立柱都是各种颜色的马赛克。颇有特色，即让乘客赏心，又能让乘客过目不忘。

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